Nagyobb kerekek
Az autóipari piac továbbra is a nagyobb kerekek felé mozog. Az egyre nagyobb acél- és alumínium kerekek súlya azonban további kihívásokat jelent az EV gyártók számára. Az EV -k már nehezebbek, mint a jég járművek, az akkumulátorok súlya miatt, és a jármű további súlya csökkenti annak tartományát. Ahogy ezeknek a kerekeknek a mérete növekszik, ezért egyre nem praktikusabbá válik az akkumulátorokkal kombinálása. A nagyobb kerekek további súlya növeli a jármű felfüggesztésének feszültségét, kihívást jelent a jármű teljesítményének és megnehezíti a gyártók számára a járművek teljesítménycéljainak elérését.
A szénforradalom jól halad egy 24- hüvelykes szénszálas kerék kifejlesztésével, amely ugyanolyan erős, mint egy azonos méretű alumíniumkerék, de megegyezik a 18-} inch kerékkel - a {2}}% körül. Ebben a méretben a súlymegtakarítás több mint 100 font lehet négy keréknél.
A kerék komplex belső szénszálas szerkezetének módosításával a terhelés besorolásának jelentős javulása jelentős súlybüntetés nélkül valósítható meg, lehetővé téve a nagyon nagy terheléssel rendelkező könnyű kerekek felszerelését, ideális az EV felvételek és SUV -k kialakuló generációjához.
A szénszálas kerekek csökkenthetik a közúti zajt az alumínium kerekekhez képest. Míg a fémkerekek úgy viselkedhetnek, mint egy harang, a szénszál alacsony sűrűségű, erősen csillapított jellege csökkenti a közúti zaj átvitelét.
A fémekkel ellentétben a szénszál anizotróp anyag, ami azt jelenti, hogy a szénszál kerekek komplex belső szerkezete „beállítható”, hogy elkerüljék a rezonancia frekvenciákat, amelyek egybeesnek a jármű más frekvenciáival - a járműhelyek közúti zajának tekintik.
Az NVH csökkentése különösen észrevehető az EV -kben, ahol a közeli csendes hajtóművek a közúti zajt nyilvánvalóbbá teszik az utasok számára. Míg a hang csökkentésére irányuló stratégiák a jármű súlyának növelését eredményezik, a szénforradalom csökkenti a zajt és a súly megtakarítását
