Ez a harmadik a sorozatban arról, hogyan befolyásolhatja a kerékválasztás az autó teljesítményét.
A múlt héten elmagyaráztam, hogy a kerekek szélességének túlságosan megváltoztatása az utcai autóban megváltoztathatja a gépkocsi kezelését a határon, és hogy ez hogyan készíthet néhány veszélyes helyzetet a szélsőséges esetekben. Rájöttünk, hogy a szélesebb kerekek nem mindig (és soha többnyire soha nem) növelik az autó képes a talajt a sarkokban megfogni, és hogy a szélesebb gumiabroncsok nem feltétlenül tartalmaznak több gumin a talajon.
Szerencsére a kerék szélességét a felfüggesztés geometriája korlátozza, a kerék átmérője tetszés szerint tetszőleges lehet, ameddig beleillik, és hajlandó elfogadni a kereskedelmet. De mielőtt elmélkednék, ez egy teljesen ingyenes mindenkinek, beszéljünk arról, hogy a kerékátmérő milyen hatással van az autó teljesítményére és a kereskedelemre, különösen akkor, ha nagyobb lesz.
A nagyobb kerekekkel végzett kompromisszum a következő: (semmiképpen sem) a megbízhatóság (hajlítószilárdság), kicsit megváltozott súlypont, a kerekek elforgatásához szükséges erő növelése, a nem PS járművek keményebb kormányzási erőfeszítései, a kanyarodási teljesítmény esetleges csökkenése , hozzáadott költséggel, az utazási minőséggel és az esetleges sebességváltással.
A felsők kevésbé, de nagyon nyilvánvalóak és nagyon fontosak néhány lelkes ember számára: néz ki, jobb stabilitás a lendületes vezetés során (az oldalfalak hőmérséklete nem szárnyal) és a nagyobb féktorok felett.
méretezése
A kerék / gumiabroncs kombó kiválasztásakor mindig válassza ki a gyárilag összkerék- / gumiabroncs-átmérőhöz legközelebb eső méretet, függetlenül a kerékmérettől. Az ehhez hasonló számológép segítségével kiszámíthatja a teljes átmérő különbségét a készlettárból az újakhoz képest. A 0,8% -on belül jó, ha csak lehetséges, 0.3% -kal vagy kevesebbel maradok.
A gumiabroncs méretét, amelyet bármilyen kerekek átmérőjével használsz, kicsit elakadhat a megfelelő átmérő eléréséhez.
A gumiabroncs méretei általában így jelennek meg: 215/45/17. Ez azt jelenti, hogy a gumiabroncs 215 mm széles, az oldalfal a 215 mm-es szélesség 45% -a, az utolsó pedig a gumiabroncs mérete. Ha többet szeretne tudni a gumiabroncs méretezéséről és a gumiabroncsok gumiabroncsméreteinek kifejezetten dekódolásáról, akkor ellenőrizze ezt a linket .
Oldalfal és teljes méretek szempontjai
A kerék átmérőjének növekedése csökkenti az oldalfal méretét annak érdekében, hogy ugyanazt a gumiabroncsot és a kerék kombinált méretét megőrizze. Fontos, hogy olyan közel álljon a készlet gumiabroncshoz + a kerék kombinált méretéhez, ahogy a teljes kerékméret befolyásolja a sebességváltót.
A kisebb kerekek javítják a gyorsulást a felső végénél, és a magasabb kerekek csökkenti a gyorsulást, miközben elméletileg megnövelik a legnagyobb sebességet (bár a gyakorlatban a maximális sebességet a teljesítmény és a gumiabroncs mérete jóval hosszabbítja meg.) A gumiabroncs méretének növekedése általában a csúcsgyorsítás és a felső sebesség mivel csökkenti a motor azon képességét, hogy leküzdje a visszahúzódó légrúdot). Vannak változások is a sebességmérő leolvasásában a legtöbb különböző méretű kerekeknél.
Mindenesetre a teljes kerék / gumiabroncs kombinációja magasabb vagy rövidebb lesz, ami hatással van a felfüggesztés geometriájára. Kisebb mennyiséget megváltoztathat anélkül, hogy valódi káros hatások lennének, de próbálja meg a lehető legközelebb maradni az új méret kiválasztásakor.
A nagy "gotcha" az oldalfal méretével az, hogy minél kisebb az oldalfal, annál kevésbé védik a valószínűleg drága kerékpántjaikat az elkerülhetetlen kavicsos vagy úttisztító törmelékektől. Alacsonyabb profilú gumiabroncsok futhatók erősebb kerekekkel, de általában erősebb a kerék, annál nehezebb is.
Feltételezem, hogy a legtöbben könnyedén könnyű alumínium kerekeket üzemeltetnek, amelyek erősek, és nem kevesebb, mint 45 szakasz magassága az útbiztosságok ellen. Édes tapasztalatom szerint a gumiabroncsok 40 és 55 szelvénymagasság között vannak. Ha 60 vagy annál magasabb szekciómagasságot futtat, nagyszerű utazást fog kapni, de a kerékvágás túlzott gumiabroncs-rugalmasságának köszönhetően páratlan kezelést élvezhet.
Valószínűleg előfordulhat, hogy az útburkolat idő előtti kudarcot tapasztal, mivel a gumiabroncsok túl magas hőmérsékleten vannak. Ha 40-es vagy annál alacsonyabb teljesítményt mutat, nagyon nehéz lesz, és hajlamos lesz hajlítófelületekre.
Az összes szakértővel, akikkel beszéltem, úgy tűnik, hogy a 45 oldalfal mérete körül a legjobb. Meg fogja találni, hogy ez egy nagyon népszerű méret a modern autókkal (különösen azért, mert a tendencia a nagyobb és nagyobb kerekek felé haladt a gyári autókon). Ez azt jelenti, hogy ezek a gumiabroncsok általában kedvező árúak és sok elérhető futófelület és vegyület közül választhatnak. Kerülje a "furcsa" méreteket, mivel drágák, és kevés lehetőséged lesz a teljesítmény gumi terén.
A kicsi oldalfalak nagyon merevek, nagyszerűek az "érzés" kanyarban, de szörnyűek az útminőség és az egyenes vonal megállása és gyorsulása miatt (később). A merev oldalfalak nem adnak további tapadást.
Ahogy az oldalfal mérete lecsökken, a gumiabroncs súlya ugyanaz marad vagy nagyobb lesz.
A kerék átmérőjének növekedése miatt azonban a kerék + gumiabroncs kombinációjának súlyeloszlása rosszabb - a legnehezebb alkatrész (a gumiabroncs) már távolabb van a kerék középpontjától - lásd az I. részt, miért ez rossz. Röviden, elriasztja a drága hatalmat az úttól. Sok ember annyi időt tölt, hogy összpontosítson a kerék súlyára, de soha nem is gondol a gumiabroncs súlyára és annak a kerék tömegeloszlására gyakorolt hatásáról.
Figyelmeztetés: Soha ne tévesszen azzal, hogy a gumiabroncsot súlya alapján választja ki. Általában a gumiabroncs tömege egyenesen arányos azzal, hogy mennyi erősítés van a gumiabroncson belül. Az olcsó gumiabroncsok gyakran könnyűek, de csak azért, mert az oldalfödém vasalatát eltakarják. Valójában volt egy népszerű olcsó gumiabroncsom, ami annyira olcsóbban készült. Válassza ki a gumiabroncsokat a futófelület és a keverék alapján - soha nem súly szerint. FIGYELEM, hogy a gumiabroncs súlyát a kerék méretének kiválasztásakor vegye figyelembe.
A nagyobb oldalfalak lehetővé teszik a jobb menetminőséget, jobb egyenes elindulást, fékezést, és nem feltétlenül csökkentik a tapadást, de kevésbé pontosabbá tehetik az autót. Más szavakkal, az oldalfal rugózik, így a kormányzási reakció lassabb lesz, és sokkal több "tekercset" kap a kanyarokban. Túl nagy oldalfal okozhat túlzott gumiabroncs-hömérsékleteket, mivel nagy a hajlékonysága és esetleges meghibásodása a verseny körülményei között, így még mindig ideális a viszonylag alacsony profilú oldalfalak viselésére a teljesítmény alkalmazásainál, amint korábban említettük.
Észre fogod venni, hogy a súrlódások mindig nagyon magas oldalfalakkal rendelkeznek. Soha nem látja az alacsony profilú húzást. Ez azért van így, mert amikor egy húzóautó elindul, a gumiabroncs ténylegesen deformálódik és hullámzik fel, hogy még egy kövérbb gumit is létrehozzon a talajon, és "harapjon" a talajba. Minél kisebb az Ön által használt oldalfal, annál valószínűbb, hogy a gumiabroncsokat a vonalról forgatja. A magasabb oldalfal gumiabroncsok általában erősebbek lehetnek mind fékezés, mind gyorsulás közben.
Ha arra törekszünk, hogy olyan kerekekhez illeszkedjék, amelyek kisebbek a készletnél, annál nagyobb átmérőjű, annál nehezebb és drágább lesz, ha könnyebb lesz megtalálni a készletkereket.
A Lexus projekthez, amelyet később fogok közzétenni, úgy döntöttem, hogy a gyártó gyárilag átmérője 17 cm, mivel már 45 darab magasságú gumiabroncs volt. A gyári kerék súlya körülbelül 22 font volt, és találtunk egy csere kerék, a Kosei KS T1 mérlegelni mindössze 14 lbs. Az összes öt kerékre cseréltem, köztük a tartalékot, ami kb. 40 fontot vesztett a folyamat során. Ennek 32 lbs-je nem volt megnyomva, forgási súlya, amint azt a sorozat 1. szakaszában tárgyaltuk. Megjegyeztem, hogy egy kis nyereség a városi gáz kilométerben (átlagosan 1 mpg), gyorsabb gyorsulást és jobb vezetést.
A gyorsulás valójában a 35-60mph között zajlott, és megismételhető és tiszteletre méltó javulást mutatott, éppen a második tized másodperc alatt.
Ezek a kerekek csak egyike annak a sok könnyű keréknek, amely különböző méretekben kapható.
Néhány múltban a Civic / Accord projektautóknál ezek az autók nagyon magas oldalfalakkal rendelkeznek. Én tipikusan 15-es vagy 16-as évekig mentem az idősebb Hondákon, hogy elérjem az 50-ös oldalfal magasságát. Az új Civic modell esetében a nem-Si modellek nagyszerű fejlesztése a Si vagy OEM opcionális méretű kerekekhez való. A Si modell valójában már ideális méretű a felfüggesztéshez.
Záráskor nézze meg a PDF-t a sorozat utolsó részének végén (II. Rész). Van néhány érdekes apró betű arról, hogy az alacsonyabb profilú gumiabroncs futása ténylegesen befolyásolja a súlypont magasságát. Megengedte, hogy a legtöbb autó esetében ez a változás jelentéktelen lenne az SUV-hez képest. Érdekes, annak ellenére, hogy nem nagy jelentőséggel bír a közönség nagy részében
Kérjük, feltétlenül tegye meg észrevételeit és kérdéseit, talán néhányan egy cikket inspirálnak jövő héten.
