Legutóbb arról beszéltünk, hogy a kerekek súlya milyen hatással van a járművek kezelésére, az útviszonyok minőségére és mind a gyorsulásra, mind a lassulásra.
Bár a kerék súlya befolyásolhatja az autó teljesítményét, a kerék mérete befolyásolhatja mind az autó teljesítményét és biztonságát. Ez a cikk őszintén megmentheti életét vagy valaki közeli életét.
Sajnálatos módon számos rajongó van ott, hogy a kerekek méretezésével kapcsolatos tipikus fórum / magazin mítoszok miatt mindannyian veszélybe sodortak minket. Sok ilyen mítosz létezik szó szerint évtizedek óta.
Látod, amit találtam, hogy ha elég ember mond valamit elég hosszú ideig és elég hangosan, akkor mindenkinek tényleg elfogadja, még akkor is, ha ez nem feltétlenül igaz.
Ez minden bizonnyal igaz a kerék méretének kiválasztására vonatkozó általános szabályokkal, amelyeket a fórumokon és még a magazinokban is kapsz.
Íme néhány olyan mítosz, amelyet valószínűleg arra hagytunk, hogy:
Az alacsonyabb profilú gumiabroncsokkal rendelkező nagyobb járókerekek jobban kezelhetők
A szélesebb gumiabroncsok jobb tapadást és jobb kezelhetőséget eredményeznek
Mindkettő (szinte minden rajongó számára) teljesen helytelen .
Ebben a cikkben a kerék szélességét tárgyaljuk. Legközelebb beszélünk a kerékátmérőről.
"De hogyan lehet ez? Természetesen a szélesebb kerekek jobban kezelik a gumiabroncsot, így a gumiabroncs szélesebb, így több gumit talál az úton!" Hallottam, hogy kiáltott a mogyoró galériából.
A fórum szakértőinek egy másik tagja felszólal: "Minden szuperkocsinak szuper széles gumiabroncsa van, és alacsony profilú gumiabroncsok, ha csinálják, természetesen működik!"
Sajnos mindkettő csak korlátozott körülmények között igaz, és a legtöbb ember ezt olvassa, soha nem igaz.
Az a pont, hogy mindkét követelés hiánya az, hogy a kocsik, amiket keresnek és tanulnak, tervezték ezeket a kerékméreteket szem előtt tartva, kéz előtt. Nem annyira az, hogy a szélesebb gumiabroncsok nem kapnak nagyobb tapadást - az, hogy ha nem rendelkezik a felfüggesztéssel, valóban nagyon veszélyes helyzetet teremthet.
Gondolkozz, láttál már valaha egy gyárilag hangolt autót, amelyhez jelentősen szélesebb kerekek, vagy jelentősen nagyobb kerekek kerültek? Lehet, hogy egy hüvelyk vagy egy kicsit többet látott, de a sóért érdemes gyári tuner soha nem ment többet, mint anélkül, hogy megváltoztatta volna a felfüggesztést.
Az elsődleges oka, hogy egy olyan kerekes vagy gumiabroncs kombinációval rendelkező autót szerelnek fel, amely eltérő eltolással vagy szélességgel rendelkezik, hatással lesz a felfüggesztés dőlésszögére, lábára és gördülési szögeire. Az autó leengedése hasonló hatással is jár. Ezek a változások jelentősen befolyásolják az autó kezelését, és akár egyenesen instabilak is lehetnek.
Még akkor is, ha az igazítás helyreigazult, jelentős változásokat lehet elérni a jármű súrolási sugarában, és sajnos, szinte minden gyártóknál a súrolási sugarat nem lehet közvetlenül beállítani.
Annak érdekében, hogy kompenzálja az új méret kerekekkel bevezetett felfüggesztési geometria változását, teljes mértékben meg kellene ismételnie a felfüggesztés geometriáját, és ez a legtöbb esetben nagymértékű módosításokat igényel, messze kívül az átlagos házi szerelő erőforrásain. A változások helyes megoldásához szó szerint szükséged lesz egy igazítási állványhoz való hozzáférésre és egyéni vezérlőkarok és más felfüggesztési darabok készítésére.
A kerék szélességének veszélye
Ami ez a cikk első fõ pontja. Mivel a legtöbb ember felfüggesztési hangolási képessége és erőforrása - messze távol az eredeti gumiabroncs és a kerék méretét eredményezi a romló kezelés és a gyorsulás. Bizonyos esetekben még egyenesen veszélyes kezelési jellemzők a határon, vagy abroncsfújás vagy egy kerékfék hiba esetén.
Elmegyek, és magamra támaszkodom a "de Nathan! S" -re, de ragaszkodjak velem, és megmagyarázom, miért kap ez a pont, hogy mérfölddel elé mindenki más előtt az utcán -, és még megmenteni egy jó kis pénzt és talán még az életedet is.
Kerék szélessége
Egyszerűen fogalmazva, itt mindenki téved. A tényleges gumiabroncs szélessége azonban nem olyan fontos, mint a kerék OFFSET-je ebben az esetben. A gumiabroncs szélességében bekövetkező kisebb változtatások néha elfogadhatók, bár még mindig megváltoztatják a súrolási sugarat , ami kulcsfontosságú figurát jelent, amely meghatározza, hogy az autó stabil vagy nincs-e a határon.
Látja, hogy a szélesebb kerekekhez illeszkedjenek, általában kisebb orsós kerekeket használnak erre. Minél kisebb az eltolás, annál közelebb van a kerék oldala az agyhoz. Az ellenkezője azoknak szól, akik nagyobb, ellensúlyozott kerekeket használnak, hogy a gumiabroncs szélét a sárvédő felé tolja.
Mindkét esetben megváltozott az autó súrolási sugara. Kisebb vagy nagyobb lesz. Mindkettő drasztikusan eltérő kezelési jellemzőket hozhat létre a határon belül, és különösen az utcán mindezek nagyon kívánatosak.
A megváltozott súrolási sugár tünetei közé tartozik a kormánykerék hajlamos arra, hogy a kemény fékezés vagy esztergálás során "kipakolja" a vezető kezét. A kerekek erőteljesen reagálnak az útfelület tökéletlenségeire, különösen akkor, ha tolásra kerülnek.
A biztonság mellett meg kell jegyeznünk, hogy a készlet felfüggesztése, vagy egyszerűen leeresztett, a gumiabroncson nem lesz újabb gumiabroncs.
Egy pillanatra gondoljon egy felfújt léggömbről. Amikor az asztalon ül, a léggömbön nincs súly, és a ballonon belüli légnyomás állandó. Ha kihúzza a levegőt a ballonból, akkor a ballon többet megérinti az asztalt. Ha több levegőt helyez be, egyre kevésbé érinti az asztalt. Gondolj erre, mint a gumiabroncs nyomása. Ezután gyakoroljon nyomást a kezével. Észre fogja venni, hogy több ballont kap az asztalra, annál nehezebb.
Ennek az illusztrációnak az a célja, hogy illusztrálja, hogy a gumiabroncs az úton leginkább a légnyomás és a gumiabroncs súlya függvénye. A tényleges gumiabroncs mérete minimális.
Felelősség kizárása (Hozzáadva 7/25): A gumiabroncsok végtelenül bonyolultabbak, mint egy léggömb. Míg a fizika a legfontosabb szintjén ugyanaz, a gumiabroncs összetett konstrukciója miatt az alapfizika nem nagyszerű modell a való világban. Nagyon bonyolult szimulátorra lenne szükség ahhoz, hogy még pontosabban előrejelezhesse a gumiabroncs szélességének hatását egy autóra, különösen a határon. Ez azt jelenti, hogy a felfüggesztés geometriai érv tart vizet. A kapcsolatfelvétel egy kicsit vitathatóbb, de az eddig látott adatokból és az első kézből tapasztalt tapasztalatokból úgy tűnik, hogy a szélesebb gumiabroncsok több érintkezési pontot adnak meg egy pontra, de hátrafelé (kevésbé tapad). Nem is könnyű modellezni vagy megjósolni. A legjobb módja annak, hogy megtudja, versenyben van-e a TRIAL AND ERROR, időszak. Itt nincs ingyen ebéd vagy általános szabály. Ha nem versenyezsz, akkor az ebben a cikkben megadott tanácsadás valószínűleg annyira pontos, mint amilyen lehet.
Hogy lehetséges? Nos, amikor egy jármű nyugalmi állapotban van (a legjobban illusztrálható), függetlenül a gumiabroncs méretétől, azonos mennyiségű gumiabroncs lesz a talajjal érintkezve, ugyanazzal a jármű súlyával és gumiabroncsnyomásával. Az egyetlen különbség az érintkezési javítás SHAPE. Ez egy túlzott egyszerűsítés, és van más olyan tényező is, mint a gumiabroncsok építése, amelyek szerepet játszanak - de velem tartsanak.
A szélesebb kerekek téglalap alakúak, míg a vékonyabb kerekek szűk, mégis négyszögletes foltot kapnak. A vékonyabb kerekek ezért jobbak lesznek (és természetesen mindkét esetben szélsőségesek) az egyenes gyorsuláshoz és fékezéshez. A szélesebbek a sarkok gumiabroncs futófelületének erőinek iránya miatt jobbak lesznek a kanyarodásnál egy bizonyos egyenes gyorsulás kárára. Sajnos nem annyira egyszerű, mint mondani a közúti versenyzést, mivel bármilyen nyereséget kapsz a kanyarban, valószínűleg lemondsz róla, hogy korán visszajusson a gázra. Valami amit tesztelni és hangolni kellene, biztos, hogy nincs garantált szabály.
Más szavakkal, a szélesebb kerekek nem mindig növelik a tényleges tapadást, de a megfelelő körülmények között a helyes felfüggesztéssel járhatnak.
Valójában az első hely, ahol felveheti a GRIP-et, a gumiabroncs futófelületén és a választott összetevőn található. A 6 "széles gumiabroncs, ha megfelelő méretű és alkalmas az alkalmazáshoz, több mint 1 g erőt képes felvenni, ha a megfelelő gumiabroncsot használja, és ehhez nem szükséges 14" széles gumiabroncs.
Egy másik alkalommal beszélek más módszerekről is arról, hogy a markolat növelhető, csak most tudjuk, hogy a nyers fogás nem közvetlenül (és néha egyáltalán nem) a gumiabroncs szélességéhez kapcsolódik. Különösen akkor, ha módosított termelési autókkal foglalkozunk.
Bónuszként a vékonyabb kerekek is könnyebbek. Rengeteg kerék és gumiabroncs súlyt szerezhet szélesebb körben.
Összefoglaló és néhány ajánlás
Szóval, sokat mondtam ebben a cikkben. Ez elég hosszú, és rengeteg rágni kell itt. Kérjük, kérdéseit a hozzászólások részében töltse fel, és meglátom, mit tehetek, hogy válaszoljon rájuk.
Sokat kell mondanunk erről a témáról, és valószínűleg sokkal mélyebb részleteket fogok megtenni, amikor a Fraking & Handling online tanfolyamomat előkerülem. Azt hiszem, május akkor, ha meg fogjuk csinálni.
Erről több információt fogok küldeni, ahogy elmegyünk, amint többet megtudok. Arra gondolok, hogy ezt webcast eseményként csinálom - ahol láthatsz és hallhatsz élőben, vagy rögzíthetsz (ha hiányolja az élő eseményt), talán még chatelni és kérdéseket tehet fel valós időben. Tudasd velem mire gondolsz.
A nagy elvihető ebből a cikkből, hogy olyan közel álljon a készlet széléhez, amennyit csak tud. Meg akarja próbálni ugyanazt az offset kereket (esetleg néhány mm-t ki vagy be, de próbálja meg ugyanazt az eltolást elérni). Tekintse meg a gyári kerékméreteket, különösen az opcionális méreteket, hogy megismerhesse, hogy az offset és a szélesség megfelel-e az autónak. Győződjön meg róla, hogy összehasonlítja a kerékméreteket és az eltolódásokat más járművektől, hogy lássa, vannak-e felfüggesztési különbségek.
Legközelebb a kerékátmérő és a gumiabroncs átmérője lesz. Kiderül, hogy az oldalfal választása nemcsak megváltoztathatja autójának megbízhatóságát az utcán, hanem meglehetősen meglepő módon is jelentősen megváltoztathatja a kezelést.
pótlék
Ezen a héten elhagyom Önt egy fantasztikus írással az Aftermarket Wheel ipar egyik mérnöki vállalata számára. Úgy tűnik, hogy egyes helyeken a SUV-kre összpontosítanak, azonban a leírásban szereplő információk minden járműre vonatkoznak.
A cikk is támogatja és kiterjeszti a jelen cikkben tett állításokat, így tudni fogod, hogy nem vagyok teljesen a rocker-én - mivel tudom, hogy szinte mindez ellentétes a hagyományos "tudással". Ne felejtse el megosztani ezt a cikket barátaival.
