A lépcsőzetes kerékszerelés olyan kifejezés, amelynél a hátsó kerekek nagyobbak és / vagy szélesebbek, mint az első kerekek. A hátsó szárnyakhoz hasonlóan ez csak a hátsó kerék meghajtású járműveken működik, ahol a nagyobb hátsó kerekek több energiát tudnak felhajtani a járdára, ugyanakkor pedig a jármű kanyarodási képességének javítása érdekében. Mivel a legtöbb teljesítmény és versenyautó a hátsó kerék hajtású autók, a lépcsőzetes felszerelés sok ember számára szinonimája a teljesítménystílusnak, ami súlyos hibát jelenthet az első és a négykerékhajtású járművek tulajdonosai számára.
Kiváló módja az RWD teljesítményautók egyensúlyának
Az első és a hátsó kerekek méreteinek aránya az RWD-kocsiban megváltoztatja a jármű egyensúlyát. A klasszikus Porsche hátsó motorkerékpárok talán a legjobb példák arra, hogy a lépcsőzetes szerelvények hogyan használhatók a teljesítmény optimalizálására. A Porsche mérnökei a felfüggesztési beállításokat és a lépcsőzetes illeszkedéseket tökéletességre fejlesztették ki, így ezeket a természetszerűleg instabil formaterveket a világ egyik leginkább kiegyensúlyozott és szórakoztató sportkocsija alkotja. A hátsó motorkerékpár nehéz farok. Ez teszi az autót "túlszárnyalónak", azaz az első kerekek enyhe fordulata miatt a hátsó vég kiugrik. Ez részben megakadályozható a felfüggesztés kialakításával, hanem a nagyobb kerekek hátsó, ill. A hátsó tengely nagyobb kerekeivel ellátott lépcsőzetes szerelvény nem csak a járdánál nagyobb teljesítményt nyújt, hanem ellensúlyozza azt a tendenciát is, hogy hátulról lehúzódjon, mivel több gumit helyez a hátsó úton, így nagyobb súrlódás érhető el hátulról mint az első. Ezáltal a hátsó és az első kerekek közel azonos időben érik el a csúszási pontot. Ha az elülső rész hátulról elveszíti a fogantyút, az autó "egyenesen" elé "alulkormányoz".
Ez jellemző az első nehéz tehergépkocsikra, különösen az első kerekes autókra. Az első, hátsó kerék meghajtású autók gyorsan elmozdulhatnak az alulról fölfelé, ha a vezető nem kezeli a gázpedált. A vezetõ hátsó kerekek sebességének gyors változása vad pörgetést okozhat. Akár a hajtókerék gyorsan fékezik, akár gyorsan felgyorsulnak, a sebességváltás megakadályozhatja a tapadást az aszfalton. A jobb oldali szerelvénykerekek kiválasztása minimalizálja ezeket a problémákat. A legtöbb járművezető inkább a hátsó kereket szeretne elkezdeni kicsit lecsúszni, mielőtt az első kerekek elveszítenék a markolatát. Egy kicsit "túlkormányzót" akarnak. Így érezhetik magukat a nadrágjaik ülésén, amikor a kocsi lazán megy, és képes vezetni az autót a képességének határain. Irányíthatja a kocsit a gyorsítóval, szabályozva a hátsó kerekek csúszását, hogy segítsenek az autónak a kanyarban választott vonalon. Teljesen tökéletes egyensúly valójában nagyon ijesztő. Ha egy autó kiegyensúlyozott a teljes tökéletesség érdekében, mind a négy kerék egyszerre veszíti el a fogantyút, anélkül, hogy a vezető figyelmeztető jelzést adna. Amikor ez megtörténik, nagyon keveset tud a pilóta visszanyerni, amíg mindent lelassít, remélhetőleg anélkül, hogy a járműbe beleesne.
A fokozatosan örökös öröme végtelenül illeszkedik
Ha van hátsó kerék járművekkel, találja meg a vezetési stílushoz igazodó, egymásra süllyesztett szerelvényt, a járművet, a választott gumiabroncsokat, az adott úton, amelyen jár és a napi időjárás miatt, életed hátralévő részében. A tökéletes teljesítmény keresése mindig szórakoztató, és a lehető legjobb, megdöbbentett felszerelés kipróbálásának tapasztalata végtelenül élvezetes vezetési szórakozást nyújt.
Nem állítható fel a 4WD és FWD járművekre!
A különböző méretű gumiabroncsok elöl és hátul elhelyezésére egy négykerék-meghajtású járművön egyenesen veszélyes lehet. Nem is beszélve arról, hogy a jármű tulajdonosát ostobának tekintik autószemélyzetnek, hiszen a négykerékhajtású négykerekű kerekek bizonyítják, hogy a tulajdonos nem ismeri még a járművével kapcsolatos legfontosabb dolgokat sem. A négykerékhajtású szerelvény megdöntheti a jármű erőátviteli sebességét, és a jármű rendkívül furcsa és váratlan módon járhat el. Az elülső kerék meghajtású járművön egy elakadt szerelvény nem veszélyes lehet, de ostobáknak tűnik az autósok számára, akik el tudják mondani egy FWD járművet az RWD-től. Emellett még alulkormányzó autókat is még rosszabbul teljesít.
