A nagy kerekek egyre népszerűbbek, logikus kérdés, hogy a nagyobb kerekek szükségszerűen jobb kerekek. Mint sok autóipari kérdés, nincs egyszerű válasz. Sok attól függ, hogy mit akarsz a kerekeidről.
Egy egyszerű válasz erre a kérdésre az, hogy a kerekeket a járműhöz és az általuk szállított rakományhoz képest kell méretezni. A 18 kerékre szerelt kerekek nagyok, mivel nagy teherbírásúak. A Smart Car kerekei kicsiek, mert nincs hely vagy nagy kerekekre van szükség. De ez nem ezért olvasod ezt a cikket.
A végén, ha nagy egyéni kereket szeretne, mert vonzónak tűnnek neked - csak menj rá. Ezt azért értjük, mert egyetértünk abban, hogy egy jól megtervezett kerék jobb, ha megnézzük, mikor kitölti a helyet, amelyet egy unalmas, fekete gumiabroncs falazott. A kerekek a CARiD iránti szenvedélyünk - és a változások tetején maradnak, miért van egy külön Wheel & Tire osztály munkatársa.
Azonban, hogy elkerüljék a csalódást, miután a járművükön tartózkodtak, fontos észrevenni, hogy a nagyobb kerekek jelentősen nehezebbek lehetnek. Ha a kerekek cirkálnak és mutatnak, ez nem olyan nagy dolog. Ha olyan gépjárműveket akarnak használni, amivel együtt kell élnie, akkor az elveszett üzemanyag-fogyasztás és a kényelem érdekében árat fizet. Ha pedig az úttestkezelést kívánja növelni, az extra súly ténylegesen megnehezíti a járművet az ellenőrzést és kevésbé élvezetes vezetést.
Ebben a cikkben megismerjük azokat a kulcsfontosságú dolgokat, amelyekről tudniuk kell, mikor vásárolnak egyedi kerekeket, és megnézzük, hogyan befolyásolhatják a gyorsítást, a kanyarodást és az üzemanyag-fogyasztást is.
A könnyű kerekek jobban teljesítenek
Ha minden más tényező egyenlő, akkor a kevesebb súlyú kerekek minden kategóriában mindig jobb teljesítményt nyújtanak. Az ok meglehetősen egyszerű: a forgó kerék lendkerékként működik, és ugyanolyan sebességgel és ugyanabban az irányban kell haladnia, mint amilyen már megy. A lendkerék vagy a giroszkóp vizsgálata során nagyon könnyű középpontot és vastag és nehéz külső kerületeket terveztek, hogy állandó sebességgel, stabil irányban forgassák őket, függetlenül attól, hogy mi történik. Ez nem kívánatos az útkerékben.
A nagy kerekek nagy problémája, hogy a külső kerületi terület (a "hordó" néven ismert) nehezebbé és nehezebbé válik, ahogy a kerékátmérő nő. A fékezés szenvedhet, és a kormányzás lassúbbá és kevésbé érzékeny lesz.
A gumiabroncsoknak lakhatniuk kell, és az úton
Erre a feljegyzésre belépjen a valós világűrbe, a felszín szabálytalanságaiba, és az úthálózatokba, amelyek a kerekeket felfelé és lefelé ugratják.
A jó úttartást úgy érik el, hogy a gumiabroncsok érintkezési felületét folyamatosan érintik az útfelületen. Ha a kerekek visszafordulnak, vagy ha a gumiabroncsok nem maradnak laposak a járdán, akkor a jármű elveszíti fogását. Ha a gumiabroncsot az út mentén tartja, akkor egyre nehezebb feladat lesz, ha a sebességek nőnek, a kanyarok élesebbek és az útfelületek egyenetlenek.
Minél nagyobb a rugózás és a lengéscsillapítók nagyobb súlya, annál nehezebbnek kell dolgozniuk, hogy megakadályozzák a kerekek pattogását. Ez az oka annak, hogy a versenyautók és a teljesítményautók gyártói nagy hangsúlyt fektetnek a süllyesztett súly csökkentésére, amikor úttartást kívánnak.
Más szavakkal: Nehezebb egy nagyobb, nehezebb kerék lökést tartani a földre, miután visszapattan. És a súly miatt, egy kicsit tovább tart. Így a végén a legmagasabb kerekek hátránya, hogy hátrányos helyzetbe kerülhetnek a valós járda helyzetekben.
Nagyon nagy kerekeknél extra súlycsökkentő intézkedésekre van szükség
Ez az ábra egy tipikus kerék különböző részeit mutatja be. Mivel a henger a legközelebb áll a kerék széléhez, ezt a szakaszt a lehető legvilágosabbnak kell fizetni.
Néhány szabály a hüvelykujjnál érvényes a kerékméretek esetében. A 16 "átmérõn túl az acél kerekek túlságosan nehézek a gyakorlati használathoz. A mindennapi gépjárművezetők számára az öntött könnyűfém keréktárcsák jó választás, akár 20 hüvelyk. A könnyű kovácsolt kerekek szellemileg hajtott teljesítményautóknál kiválóak és még akkor is, ha a kerekek elérik a 18 "átmérőjű pontot.
A kovácsolt kerekek könnyebbek lehetnek, mint az öntött kerekek. Ez azért van így, mert a kovácsolási folyamat megváltoztatja a fém molekuláris szerkezetét, amely nagyobb szakítószilárdságot és nagyobb ellenállást biztosít a repedés és a hajlítóerő számára. Ennek eredményeként a kovácsolt kerék vékonyabb fémprofilokból készülhet, és még mindig nagy szilárdságú követelményeket támasztanak.
A kerekek nagy része a hordó, amely a külső és a belső kerekek között helyezkedik el. Mivel ez a rész alapvetően a kerék külső szélét alkotja, a külső elhelyezése azt jelenti, hogy minden létező tömeg erővel nagyobb lesz a forgatás során.
Mivel a kerekek kovácsolása nagyon drága folyamat, a kerékgyártók olyan módszerekkel jöttek létre, amelyek az öntött centrumokat kovácsolt hordókkal ötvözik, hogy a súlyt megtakarítsák abban a stratégiai helyen. Ezt úgy lehet elérni, hogy több darabot összeillesztenek, vagy pedig egy "casting" keréktárcsát forgatnak - amely a legtöbb (de nem mindegyik) számára biztosítja a kovácsolt kerekek előnyeit alacsonyabb áron.
A kerékdobok kovácsolása forgó kovácsoló gépeken történik, ahol az "üres" öntött fűtött, nagy sebességgel forog, és görgőkkel a sablonhoz nyomódik. Ez a folyamat igen erős hordót eredményez, szinte elhanyagolható kifutással.
